دسته موتور اصلي ترين نقش در يک خودرو نقش تکيه گاهي آن است . يک خودرو از سيستم ها و خرده سيستم هاي زيادي تشکيل شده که هر يک بر ديگري سوارند و هر کدام از آنها نياز به يک تکيه گاه دارند که علاوه بر جلگيري از لرزش ، از تکان خوردن آنها جلوگيري کند . به طور کلي پيشرانه يک خودرو جوري طراحي شده که ذاتا داراي لرزش و سر و صدا ميباشد ، عوامل خارجي مثل دست انداز ها جاده اي ، طرز رانندگي افراد و پيچ هاي تند يا گاز دادن هاي ناگهاني قادرند اين لرزش ها را به شدت تشديد کنند در نتيجه اجزاي درون کاپوت به يک تکيه گاه نياز دارند تا بتواند نيرو هاي وارد شده را به خود جذب و دفع کند .
دسته موتور يا همان وظيفه تحمل وزن موتور را دارد . گيربکس و موتور به کمک به شاسي و بدنه متصل ميشوند و ساير قطعات خودرو با تکيه بر آن بالانس ميشوند و هدف خود را دنبال ميکنند . البته منظور از اتصال ، يک اتصال ساده و بي هدف نيست در کنار اين اتصال ، سيستم بايد به هدف خود که بهينگي کار کرد موتور و حفظ وزن خودرو است ، قدمي نزديکتر شود . علاوه بر نگهداري موتور در جاي خود وظيفه ديگر قسمت لاستيکي ، جلوگيري از تماس فلز با فلز موتور و بدنه ميباشد . دسته موتور گيربکس در زير دالان گاردان قرار دارد که وظيفه اصلي آن حفظ تعادل گيربکس ميباشد .
برخي براي ارتقاي آن را با نوعي مايع پر ميکنند که در نتيجه عملکرد آن شبيه به کمک فنر خواهد شد . برخي توليد کنندگان ملت یدک خودرو از فعال با کنترل خلا نيز استفاده ميکنند که به عنوان مثال ميتوان کمپاني هاي تويوتا و هوندا را نام برد . همچنين پيشنهاد کمپاني پورشه اين است که از دسته موتور هاي الکترو مغناطيسي براي کاهش ارتعاشات استفاده شود .
داراي انواع مختلفي هستند از نوع لاستيکي گرفته تا نمونه بادي و هيدروليکي که بسته به طرز کار خودرو در آن بکار گرفته ميشود .
دسته موتور هاي لاستيکي داراي ابعاد مختلفي هستند و نيازمند نگهداري نميباشند . اين قطعه پلاستيکي قابليت دفع ارتعاشات و ضربه گيري دارد و ضربه هاي ناگهاني را دفع ميکند . اين قطعه با توجه به ساختار و مکانيزم ساده اي که دارند ، به نسبت نمونه هاي ديگر ارزان تر هستند .
دسته موتور هاي هيدروليکي داراي ساختار پيچيده تري هستند . اين قطعه شامل يک فنر ، سيال و يک قطعه پلاستيکي ميشوند . و طبيعتاً نسبت به قطعه هاي لاستيکي قيمت بيشتري دارند . اين به علت کارايي بيشتري که دارد در خودرو هاي لوکس ، سوپر اسپرت و رالي به کار ميرود .
تفاوت ميان اين دو در جنس لاستيک و روغن سيالي است که در ميان لايه هاي مختلف فنر هاي هيدروليکي وجود دارد .
تعداد استفاده شده در هر ماشين بسته به حجم پيشرانه خودرو ها متفاوت ميباشد .
مهم ترين عامل خرابي دسته موتور وارد شدن فشار بيش از حد ناشي از دست انداز هاي غير استاندارد ، تيک آف کشيدن يا هر شرايط غير نرمال ديگري ، به آن است . قابليت تعمير ندارند . اين قطعه معمولا در اکثر خودرو ها بعد از 50 يا 60 هزار کيلومتر خراب ميشوند که به صورت پارگي بخش لاستيکي يا جدا شدن از بخش فلزي خود را نشان ميدهد . اين قطعه به محض خراب شدن بايد تعويض شود . مهم ترين علائم خرابي دسته موتور تکان خوردن موتور هنگام روشن و خاموش شدن خودرو ميباشد .
