چطور تسلا دوره تازه ای در صنعت خودروسازی جهانی به وجود آورد؟

چطور تسلا دوره تازه ای در صنعت خودروسازی جهانی به وجود آورد؟ رونق پرسرعت تسلا برای تبدیل به بهترین خودروساز جهان می‌تواند آغاز دوره‌ی تازه ای برای صنعت خودروسازی جهانی باشد که با عملکرد سیلیکون اما به نرم‌افزاری توصیف می‌شود که در حین سبقت‌گرفتن از دانش قبلی تولید است. پیشرفت تسلا نظر خیلی از سرمایه‌گذاران را به خود جذب کرد؛ اما ناظران کمپانی دایملر AG، کمپانی مادر مرسدس بنز، از سال ۲۰۰۹ نحوه اخذ عملکرد جدید تسلا و ایلان ماسک را تحت نظر داشتند؛ کارکرد تازه ای که تسلا برای تولید خودرو الکتریکی ایجاد کرده بود و درباره سیستم تولید فعلی نظر می داد.

مسئولان دایملر حدودا ۱۰ درصد سهام تسلا را در مه ۲۰۰۹ در معامله‌ای خریدند که ۵۰ میلیون دلار برای رونق و رشد این خودروسازی که تازه شروع به کار کرده را فراهم آورد. این سرمایه‌گذاری کارشناسان مرسدس را راهنمایی می‌کرد تا آگاه چطور ایلان ماسک تمایل دارد فناوری معیوبی ارائه دهد و بعد بارهاوبارها آن را با بکارگیری از آپدیت های بی‌سیم شبیه به گوشی‌های هوشمند ترفیع دهد و دقت زیادی به سودآوری اولیه نمی کند.
مهندسان مرسدس بنز برای دستیابی به بسته‌های باتری مونتاژشده‌ی تسلا، به خودروساز برقی آمریکایی در تولید سدان شیک تسلا نوع S کمک کردند؛ ولی در سال ۲۰۱۴ دایملر تصمیم گرفت سهام خود را به علت دو دلی های زیاد دربحث عملکرد تسلا به تولید در مقیاس صنعتی به فروش برساند. تسلا به پیش‌گامی دربحث عرضه عملکردهای جدید در تولید و مدلسازی نرم‌افزاری و معماری الکترونیکی ادامه داد تا بتواند تکنولوژی ها را زودتر از رقبایش ارائه دهد و تحلیلگران نظرشان این است که این کمپانی را با اپل مقایسه کنند.

سه نفر از مهندسان مرسدس بنز که بطورمستقیم در این مدلسازی همکار بودند، گفتند این شراکت کوتاه به جایی برای برخورد فرهنگ‌های مهندسی قبل و جدید مبدل شد: حساسیت آلمانی با ایمنی و هدایت با زمان طولانی که باعث تغییر می‌شود و عملکرد آزمایشی خودروساز سیلیکون‌ولی که پذیرنده ایده رادیکال و تکنولوژی پرسرعت بود.

یکی از مهندسان باتجربه مرسدس كه در این شراکت تسلا را اهنمایی می‌کرد، گفت:
ایلان ماسک ازلحاظ عصبانیت برای دسترسی به بعضی از تکنولوژی ها، در موقعیت حساسی است.
دربرابر، مرسدس و دیگر خودروسازان گذشته همچنان با افتتاح تکنکلوژی های نوین مثل رانندگی نیمه‌خودران بدون سال‌ها تست اولیه مسئله دارد. تسلا به تقاضاهای اظهارنظر در این حوزه جوابی نداد. سرمایه‌گذاران از نوع تسلا در ساخت صنعتی حمایت می‌کنند که نتیجه آن تغییر جدی و پیچیده است؛ حتی اگر خودروساز آمریکایی در سالهای بعدی در رقابت برای ساخت وسایل نقلیه‌ی برقی بر خودروسازان گذشته پیروز شود.

درحال حاظر، بهای تسلا بیشتر از ۶ برابر سرمایه‌های دایملر است

مرسدس بنز خودش در نیمه‌ی اول سال ۲۰۲۰ موفق شد ۹۳۵،۰۸۹ دستگاه خودرو را به فروش برساند که آمار تحویل ۱۷۹،۰۵۰ دستگاه تسلا در زمان مشابه دربرابر آن خیلی کم دیده می شود؛ با این وجود سرمایه‌گذاران به آسانی روی نظرات ایلان ماسک و عملکرد ساخت تسلا سرمایه‌گذاری می‌کنند. اکنون، تسلا تقریبا ۳۰۴/۶ میلیارد دلار اعتبار دارد که بیشتر از ۶ برابر سرمایه‌های دایملر با ۴۷/۷ میلیارد دلار است.
تناقض دو فرهنگ
دایملر و تسلا بعد از آنکه مهندسان مرسدس در حین ساخت نسل دوم خودرو برقی هوشمند بودند، همیاری خود را شروع کردند و این همیاری با خرید یک دستگاه تسلا رودستر آغاز شد. آن‌ها تحت‌تأثیر چگونگی بسته‌بندی باتری‌های تسلا قرار گرفتند؛ پس، دیدن از دره‌ی سیلیکون را برای دیدار با ایلان ماسک در ژانویه‌ی ۲۰۰۹ هماهنگ و ۱،۰۰۰ بسته باتری خودرو الکتریکی سفارش دادند.
بعد از آن، همکاری دو کمپانی رونق پیدا کرد. در مه ۲۰۰۹ و در همایش مطبوعاتی مشترک در موزه‌ی مرسدس بنز در اشتوتگارت، تسلا گفت: «این همیاری ساخت تسلا مدل اس را سرعت می بخشد و تضمین می‌دهد خودرویی محشر است.» مرسدس بنز هم در حد خودش تمایل داشت از باتری‌های تسلا استفاده کند تا مدل الکتریکی مرسدس بنز کلاس B را بسازد. تسلا نسخه اس در سال ۲۰۱۲ ارائه شد؛ درصورتیکه مدل الکتریکی مرسدس بنز کلاس B دو سال بعد وارد نمایشگاه‌ها رسید.

دومین کارمند دایملر که در پروژه‌ی همیاری با تسلا فعالیت داشت، به رویترز گفت:

با وجود بهره مندی از باتری‌های تسلا، خودرو الکتریکی مرسدس بنز کلاس B بعد از پیکرسازی محتاطانه مهندسان دایملر برای برطرف کردن نگرانی‌ها درمورد پایین‌آمدن باتری‌ها در مدت طولانی و خطر گرمای بسیار زیاد، اندازه پیمایش اندکی داشت.
مهندسان آلمانی متوجه شدند کارمندان تسلا تست فشار بازمان بالا را روی باتری انجام نداده‌اند. مهندس دوم دایملر گفت:
چاره ای نداشتیم جز اینکه برنامه‌ی تست فشار خود را اختراع كنیم.

مهندسان دایملر پیش از آغاز ساخت خودرو جدید، دفترچه‌ی مشخصات فنی آن را انتشار می دهند؛ دفترچه‌ای که مشخصات هر قطعه را به قطعه‌سازان و تأمین‌کنندگان معرفی می‌دهد. بعد از قبول طرح، نمی شود تغییرات جدی در آن ایجاد کرد. منبع دوم دایملر گفت:
این راهی است که می شود اطمینان دهیم در زمان پروسه تولید بالا سود خواهیم برد. تسلا به این بعُد توجهی نداشت و در این حوزه نگرانی نداشت.

اولین مهندس دایملر هم گفت:
مهندسان دایملر اعلام کردند قسمت پایینی تسلا نوع S برای پیشگیری از ورود آسیب به باتری در جاده نیازمند تقویت است.
در سال ۲۰۱۷، تحویل تسلا نوع اس به مشتریان در کل جهان از مرسدس بنز کلاس S پیشروی کرد.
تسلا برای نابود کردن دودلی ها درمورد ایمنی و امنیت خودروهای برقی و به سراغ مجموعه‌ای از آتش‌سوزی‌های باتری، ارتفاع سواری خودروهایش را با بکارگیری از آپدیت های بی‌سیم افزایش داد. بعد از چند ماه در مارس ۲۰۱۴، این کمپانی اظهار کرد حفاظی سه‌لایه برای قسمت زیرین تسلا نوع اس جدید عرضه می کند و این حفاظ را برای خودروهای موجود هم پیشنهاد می‌کند.

به علت توانایی تسلا برای هزینه کردن بیشتر در حال دوره توسعه، ایلان ماسک موفق شد به سرعت این روال را برابرسازی کند. مهندس دایملر گفت:
در کمپانی مرسدس بنز، در بهترین موقعیت می شود هر سه سال بک مرتبه چنین تغییراتی را انجام داد.
تسلا نوع S در مه ۲۰۱۳ فروش بیشتری در ایالات متحده درقیاس با پرچم‌دار مرسدس بنز کلاس S تجربه کرد و تحویل این خودرو در سال ۲۰۱۷ در کل جهان از کلاس S پیشی گرفت.
ایلان ماسک: تکنولوژی کن یا برو
دقت فراوان ایلان ماسک روی تکنولوژی تا حدی توصیف می کند که چرا او جهان سنتی خودرو را نابود کرده است. در گفت و گویی در سمپوزیوم جنگ‌افزارهای هوایی ۲۰۲۰ که در یوتیوب نشر داده شده است، از ماسک درمورد مهم بودن تکنولوژی در بین کارمندان سؤال پرسیده شد. ایلان ماسک در پاسخ به این سؤال گفت:

قطعا به کسانی نیاز داریم که برای تکنولوژی مهندسی جدید انجام می‌دهند. فرم تشویق و پاداش هماهنگ شده است و به چنین تکنولوژی هایی جایزه تعلق می‌گیرد. خطا در این روش با جریمه‌ی عظیمی همراه نیست؛ اما تلاش‌نکردن برای تکنولوژی هیچوقت قابل قبول نیست و با جرایم بزرگی همراه است .

خودروسازان سنتی سعی می‌کنند به تسلا برسند و از او جلوتر بروند؛ از این رو، پلتفرم‌های نرم‌افزاری و خودروهای برقی تخصصی را مدلسازی می‌کنند. مرسدس بنز سال بعد خودرو الکتریکی EQS را افتتاح خواهد کرد؛ لیموزینی چهاردر که روی پلتفرم تخصصی خودروهای الکتریکی مرسدس بنز تعبیه شده و اندازه پیمایش عملکردی آن ۴۳۰ مایل (۶۹۲ کیلومتر) است. مدل جدید مرسدس بنز نوع S دارای موتور هیبریدی و اشتعال داخلی هم امسال افتتاح خواهد شد.
از نظر سرمایه‌گذار، کمپانی های سنتی زمان تغییر خطوط ساخو و کارخانه‌های خود برای دورشدن از موتور اشتعال داخلی، با پرداخت میلیاردها دلار هزینه مواجه می‌شوند. مارک ویکفیلد، کارشناس قسمت خودرو در کمپانی مشاوره AlixPartners گفت:
کسی تمایل ندارد دوره ای پنج‌ساله را برای OEM (خودروساز سنتی) تعیین کند و بگوید می‌توانید تماما کسب‌وکار خود را کامل کنید و من می خواهم روی این‌ کار سرمایه‌گذاری کنم. بااین‌حال استارتاپ‌ها برای یادگیری، خطا و رشد خود از سرمایه‌گذاران نوبت می‌گیرند.